В журнал за крайний месяц (04.08) зашло больше десяти человек ;), а кто-то, если LJ не глючит, в третий раз за две недели добавил меня во френды. Поэтому короткий пост о френд-полиси:

Обычно я добавляю во френды тех, кого мне интересно читать. Иногда - вдруг нашедшихся знакомых. "В ответ", как правило, не зафренживаю, извините.
Если я сразу вас не добавил, это не значит, что мне вас читать не интересно :)

Ровно она фотография из десяти показывает, что к западу от Истры снега много (12 см на метеостанции) и можно кататься на лыжах, скольжение хорошее, тропить нетрудно. Остальные снимки иллюстрируют буреломинг и болотинг, которым была посвящена большая часть времени. Лыжи в болоте рулят...

Путешествия осенью непредсказуемы из-за неустойчивой погоды. Но если выдастся пара солнечных дней, в награду вам достанутся краски и свет, которые практически невозможны летом. Начало октября, северо-запад Англии, Lake District.
Под катом - те же снимки размером 1200 точек.

From Lake District

From Lake District

( Read more... )

Сегодня видел странное: крепления для беговых лыж (классический ход), где нагружаемая при каждом толчке часть выполнена из пластика. Движению ботинка вверх препятствует выдвигающийся металлический язычок, а вся продольная нагрузка (при каждом толчке) ложится на два тонких пластиковых хребтика NNN-креплений. Сами крепления - ручные, открываются "спереди". Выглядят так. Я могу ошибаться, но они кажутся мне не очень прочными.

А вот - старые добрые правильные ручные крепления. В месте закрепления - мощная стальная c__ - образная скобка, а хребтики усилены стальными вставками. Открываются со стороны ботинка.

посмотрите,
здесь прекрасно :)

спасибо russule

Объявили место проведения гонки РедФокс 2010.

Красная поляна.
11-13 июня 2010 года.

Ну что, смертнички, кто желает себя попробовать?!

PS: Teaser из далекого 2008 года...

Я тут ночью побегал с двумя GPS: в набедренном кармане и на веревочке на шее. Оба раза их скрывал тонкий слой синтетической ткани. Расстояние между трэками доходит до 270 метров. Сначала один трек идет идеально, второй "шумит" вокруг. После половины дистанции оба "отделились от меня" и пошли каждый своим путем.
Погода: пасмурно, сыро, без дождя. Лес без листьев, местами хвойный.

Я что-то не так делаю (кроме того, что нынче носил навигаторы в карманах, а не над головой)? Может есть секретные настройки? По крайней мере у одного из девайсов (iBlue) до сих пор подобных уходов не было, хотя ездил он в кармане рюкзака...

Треки выложу чуть позже: пора спать.
Garmin Vista HCx & iBlue 747.

В ночь с субботы на пятницу бегал простую дистанцию А (10 кп, 9.5 км) ночного ориентирования бауманского турклуба. Кроме обычного грязевого "шлеп-шлеп, шлеп-шлеп, - КП; шлеп-шлеп, ой, где-то я не там - точно не там, шлеп-шлеп обратно - КП; и т.д." понравилось бегать с двумя фонарями.
Слабый налобник с севшими аккумуляторами (хм, батарейки подольше-то работают!) и мощный фонарь в руке. Первым при необходимости светил на карту, вторым - вперед на дорогу и искал КП пучком света. Бонус - не слепнешь после взгляда на карту. К тому же раньше я бегал только с налобником, без фонаря дальнего света. Еще фонарь в руке должен выручать в тумане: от налобника эффект "светового экрана".
Так что этот прием можно брать на заметку. Доп. фонарь весит ок.130 грамм, стоит 8-15 долларов у китайцев (доставка б/п). Впрочем, на ММБ я всё равно пойду с одним налобником, со свежими элементами питания :)

Подробный анализ с фотографией разрушений рельсошпалной решетки сразу после катастрофы. Это фото - самое важное во всей статье (в ее конце)

Окончание вышеупомянутой статьи.
"Выдержка из интересной статьи http://www.css-rzd.ru/zdm/04-2002/02074.htm которую процитирую:
"...Как же обстоят дела с нарушением устойчивости бесстыкового пути из-за выбросов под поездами в последние годы на железных дорогах РФ? Приведенные далее сведения заимствованы из официальных материалов Департамента пути и сооружений МПС РФ за период с начала 1998 до конца 2001 г. В 1998 г. по одному крушению на выбросе пути под поездами произошло на Приволжской и Северо-Кавказской железных дорогах, в 1999 г. — в общей сложности пять подобных крушений на Юго-Восточной, Восточно-Сибирской и Московской дорогах. В 2000 г. одно такое же крушение было на Северо-Кавказской дороге, а в 2001 г. — еще одно на Юго-Восточной. Все эти крушения происходили на выбросах типовых конструкций верхнего строения бесстыкового пути, уложенных рельсами Р65 на щебеночном балласте в основном на железобетонных шпалах в прямых, и лишь два из них в круговых кривых радиусами от 400 и 650 м. Все выбросы пути возникали в интервале между апрелем и сентябрем от 12.00 до 16.00. Первыми, как правило, сходили с рельсов хвостовые вагоны поезда и реже примыкающие к ним вагоны хвостовой части. Среди сошедших вагонов были пассажирские и грузовые, цистерны, платформы-контейнеровозы и вагон-зерновоз. В обобщенных материалах МПС РФ по этим крушениям отсутствуют сведения о состоянии пути и сошедших с рельсов единиц подвижного состава, необходимые для соответствующего полного анализа причин этих сходов с рельсов. Однако ценно прежде всего то, что сходы с рельсов произошли и начинались с образования выбросов пути и не перед поездом, а в его концевой части.

Приведенные примеры сходов с рельсов и крушений из практики отечественных железных дорог с полной очевидностью свидетельствуют о том, что крушения поездов из-за выбросов бесстыкового пути под движущимися поездами были и могут возникать в будущем, если не будут приняты соответствующие меры по их предотвращению. ..."

UPD Последнее: Вот это фото, на которое обратил наше внимание уважаемый bareh_droma, с моей точки зрения ставит все точки над "і". Фото сделано явно в ночь, сразу после схода. Торцы разрушенных шпал здесь все еще на месте и судя по их положению, версия выброса пути под поездом становится достоверной на 90-95%, а версия теракта трещит по швам окончательно.

В свете всего вышеизложенного, судя по фото места крушения и опираясь на десятилетний стаж работы на линейных предприятиях службы пути Донецкой Железной Дороги (Укрзализныця), а именно неоднократному участию в устранении сходов как электропоездов, так и грузовых поездов, а так же моторных единиц подвижного состава, прихожу к выводу, что скорее всего (с вероятностью 90-95%) никакого террористического акта, приведшего к катастрофе скорого поезда № 166 "Невский экспресс", не было."

И еще фото с другого ракурса

Цельнотянуто отсюда

РЖД. Ложь и корысть.

Катастрофа с «Невским экспрессом»!
28 ноября я должен был на день съездить на конференцию в Питер. У меня был билет туда и обратно, 29-го дела в Москве. Но вечером 27-го, когда я ехал на вокзал, произошел теракт на Октябрьской железной дороге.
Я вошел на вокзал. Звонит жена. Катастрофа с «Невским экспрессом»! Сдавай билет.
Как-то неудобно. Я обещал участвовать в конференции. Ну, даже если движение затруднено, даже если опоздаю часа на четыре - ничего, успею хотя бы на вторую часть. На вокзале сунулся в окошко информации. Ничего не знают, все поезда отходят по расписанию. Ну, думаю, значит как-то решается проблема. Может, есть обходные пути. Нет, неудобно как-то отказываться от поездки. Я сел в вагон. А нужно было послушаться жену.
Попутчики о неприятности узнали от меня, но времени принять решение у них не было - поезд тронулся.
Так совершилось первое злодеяние РЖД, совершенное из корыстных побуждений. Мой поезд отходил через три часа после теракта. Три часа руководство РЖД знало, что прямой путь в Питер заблокирован полностью, что единственная возможность добраться - с опозданием на 8-14 часов. И они НИЧЕГО НЕ СООБЩИЛИ ПАССАЖИРАМ.
Большинство людей, обсуждавших ситуацию в вагоне в ходе нашего 20-часового путешествия мимо Вологды и Череповца, говорили, что сдали бы билет, если бы им сообщили, что опоздание составит более 5 часов. Многие могли бы поехать позднее. Были люди, для которых, как и для меня, поездка вообще теряла смысл при таком опоздании. А если срочные дела? Можно сдать билет и лететь самолетом. Но РЖД скрыло проблему от пассажиров, прибывших на вокзал, хотя должно было информировать по громкоговорителю.
Почему они ничего не сообщали? Ответ очевиден. Они не хотели возвращать деньги за билеты в таких количествах. В результате трагедия с «Невским экспрессом» обернулась крупными неприятностями для тысяч людей, которые могли просто сдать билет, если бы знали, что произойдет опоздание на полсуток. Даже те, кто не сдали бы билет, могли хотя бы купить еду в дорогу. А ведь были те, кому нужны были лекарства. И они не запаслись ими в дальнюю дорогу, так как были уверены, что утром окажутся в Питере.
Мы живем в эпоху мобильной связи. Жена сообщала мне, что говорят по телевизору. А там представитель РЖД торжественно заявил, что все пассажиры обеспечены горячим питанием. И это была ложь.
На деле в первой половине дня проводница раздала ЖЕНЩИНАМ И ДЕТЯМ по пачке чипсов и по пакету макарон от ролтона. Почему г-н Якунин решил, что мужчинам есть не нужно, мы не поняли. Интересно, ел ли сам г-н Якунин что-то в этот день? По этой логике должен бы голодать. В вагоне-ресторане еда быстро закончилась. Еще в течении пары часов можно было купить бутерброды с сыром по спекулятивной цене.
И, наконец, почти через 19 часов после отправления , за полтора часа до прибытия (!) нам стали раздавать хлеб, воду (единственное, что не было в дефиците в ходе этой поездки - это вода), по пачке пюре быстрого приготовления (даже для мужчин! вот щедрость!) и по консервной банке сайры - но без консервных ножей! Мы смотрели на эти банки и удивлялись. Большинство путешественников через пару часов ждал нормальный ужин дома или там, куда они ехали. В нашем вагоне нашелся один самоотверженный человек, которых сумел открыть консерву, проделав путешествие до вагона-ресторана, где нашелся консервный нож.
Эта кормежка была уже бессмысленной. Но нужно было все-таки отчитаться «за проделанную работу». А неиспользованные консервы потом можно собрать обратно - во многих купе она так и осталась лежать на столах.
Это - история не о катастрофе, о которой я знаю меньше других, так как провел эти сутки в поезде. Это история о корпорации, которая сочетает капиталистический эгоизм, готовность перекладывать свои проблемы на плечи обычных людей, с бюрократической неповоротливостью, с презрением к этим людям, корыстолюбие и лживость.

Записался на Карельскую лыжную неделю в начале апреля самым последним, 20-м участником. Обещают 300 км нарезанных лыжней в северной Карелии. Плюс Карельская сотня непосредственно перед этим.

А еще я сразу скажу, что автор и вдохновитель идеи и организаторы молодцы. Мне кажется, они нашли золотое дно :) и количество участников лыжной недели уже в следующем году перевалит за 50.

А что, у нас теперь в театрах на декорациях экономят? Новое веяние?
Сегодня был в Театре им. Моссовета. На сцене сделана из бруса и обрезной доски лестница в никуда с тремя площадками. Не прямая, так, слегка закручена. В течение трех часов мы имели честь лицезреть ее с одного , потом с другого, и, наконец, с третьего ракурса. Всё. На костюмах, кажется, тоже сэкономили. Ну а то, что в первом действии основной целью актеров было проговорить текст как можно быстрее (об игре речь не шла вообще; да и порой слова сливались в кашу), вызвало сначала удивление, потом скуку. Второй раз в жизни поспал в театре.
Это был "Сирано де Биржерак". С полным залом, между прочим.
Очень скучный, неудовлетворительно поставленный и сыгранный спектакль.

Вернулся домой, посмотрел репертуал чеховского МХАТа и отзывы.
Постановка "Вишневого сада " в МХТ-это полный кошмар. Из декораций-два стула на сцене. Да вы перечитайте Чехова, где он описывает декорации к каждому действию. А ЗДЕСЬ?

Также нет декораций в горьковском МХАТе на Мастере и Маргарите. Спецэффекты не реализованы, и т.д.

Почему???

True портреты. Старые, черно-белые. Нажимайте и смотрите.

Игорь Старыгин.

Всего 63 года. Я и не знал, как его зовут.
Биография Актера.

"Вот здесь представитель Яндекса объясняет, почему они закрывают свой топ популярных записей: http://clubs.ya.ru/company/replies.xml?item_no=20164&ncrnd=8678.
Я лично выделил бы оттуда следующее:

"Мы увидели, что сервис, который изначально создавался как зеркало, отражение блогосферы, стал усилителем, медиа-инструментом".

"Привычку просматривать страницу рейтинга приобрели журналисты... и вот уже власть предержащие смотрят на рейтинг записей как на «глас народа»".

"Превращение рейтинга записей в специализированную медийную площадку не позволяет нам развивать далее этот сервис в составе портала Яндекс".

Как известно, медийное пространство у нас давно управляется - сами знаете, откуда. Благостная картина, которую мы видели и видим с экрана телевизионных новостей, уж очень не совпадала с тем, о чем писали блогеры, особенно политизированные. Теперь этому положен конец. Живой Журнал не должен подменять собой СМИ. Никаких новостей из ЖЖ. Новости - только из ящика.
Вот как все просто оказалось."

Стянуто целиком у avmalgin, отсюда.

Пожалуй, начну потихоньку. Будет довольно много фоток (превью), не всегда хороших, но про которые есть, что сказать.

( Итак, Лондон. )

Так "работает" жесткая вилка
( Read more... )

Так - хорошая амортизационная
( Read more... )

А так едет двухподвес :)
( Read more... )

Дальнейшие подробности здесь.

Отношение к старикам.

Нужен кросс-пост, появление в топе и т.д., а лучше что-нибудь более действенное.

Обещали погоду сырую, от +7 до 0, но без заморозков. Дождь.

( Взял с собой )

Погода: +6 .. +3 градуса, непрерывный дождь в течение суток. Температура воды + 5 градусов.

Мы с Сергеем se_ti взяли все КП всех этапов и остались живы :) а еще я уже успел принять горячую ванну :)))))
Кстати, на дистанции в субботу было очень красиво! Золото и сталь...

PS. Огромное спасибо Горному турклубу МГУ за тепло на промфинише!